已经在国外上市的马自达第二代Mazda6早就吸引了众多的车友关注，国内的一汽马自达也打算在年底引进，而香港地区在农历春节前也有了第一批第二代马自达6的现车抵达，目前仅有2.5L一个型号，售价24.80万港币，笔者今日为大家献上内地首家第二代Mazda6实拍图，配有详细文字介绍，希望大家喜欢。

　　第二代Mazda6外观篇

　　第二代马自达6的外观变化可以用脱胎换骨来形容，整车的尺寸都比旧款有了一定的增加，新Mazda6比第一代产品长85mm、宽15mm、高5mm，轴距方面则增加了50mm，外形变得十分饱满，不变的只有车身散发出来的运动风格。造型上前脸的变化尤其巨大，两个树叶般的菱形头灯，尖锐而且极富攻击性，中间引擎盖上两条刚劲流畅的线条烘托出整个前脸的向前冲击的动感。前进气阑珊依旧延续马自达传统的五角型样式，中间的LOGO尺寸有所增大。

 
第二代Mazda6 正面和背面（请点击看大图）

　　第二代Mazda6的尾部较为浑圆，尾灯与头灯一样采用了树叶般的设计，配备了层层相扣的LED尾灯，相信夜晚的视觉效果应该十分醒目，刹车灯被安排到了尾盖上，或许是有意配合两个尾灯，达到更好的组合灯效。尾翼并不是许多宣传照上的突出式大尾翼，而是比较低调小巧的联体式尾翼，或者这也是区分轿跑和普通型号的标志。

 
马自达6头灯设计成三组菱形灯饰层层相叠的样式，十分新颖，尾灯则为环环相扣的LED灯

第二代马自达6侧面的焦点依旧是锐利的头灯

第二代Mazda6的侧面视觉依旧被尖锐的头灯侧面主导，车身高腰线笔直突出，把从头灯延续过来的流畅性一直传递到车尾，A柱也被设计得十分倾斜，突出了前长后短的车身比例，尾部加上了尾翼后稍稍上翘，营造出向前俯冲的气势。如果说前脸体现了锐利的冲击感，那侧面则很好的配合了这种风格，而且加入了极具运动的气息。

 
第二代Mazda6

第二代马自达6侧面

 
第二代Mazda6配备了后视镜转向灯，门把样式简单实用，采用感应式车匙

第二代Mazda6后45°视角

　　得益于出色的外观设计，第二代Mazda6的风阻系数进一步降低，全系列车型的风阻系数都在0.30以下，轿车型号的风阻系数为0.27。另外，第二代Madza6还采用了大量的新材料，使得车身重量也比旧款降低了许多，轿车车型的车身重量(车身框架)降低了14％，旅行车降低了25％，掀背车型则降低了30％。低风阻轻车身，也让第二代Madza6的起步，加速都更加灵敏，操控更加灵活。

 
第二代Mazda6采用了无骨雨刮，联体式尾翼

 
第二代Mazda6标配225 / 45 R18轮毂，邓路普轮胎，雾灯同样是菱形
第二代马自达6 内饰篇

　　新一代代马自达6的内饰同样是全新设计的，传承了动感时尚的风格，不但做工精细，而且用料配置都是上乘之选。香港上市的型号采用的是全车真皮包裹，方向盘，座椅，门板都采用了黑色柔软的皮质，做工也都很精良。三幅式的方向盘集成了马自达新款的CF-Net（Cross Functional Network）系统，该系统将导航、音响、空调、驾驶信息等的控制开关都集成在了多功能方向盘的控制键中，而且将信息尽量集中在仪表盘的上部进行显示，从而最大程度地减小驾驶员开车时精神分散的时间，很人性化的配置。

　　第二代Mazda6的车内音响采用了8扬声器的BOSE音响系统，应该是同级别车型里原厂音响配备最好的；中控台的设计简单，按键整齐，做工出色，不过显示屏过小而且信息不多，缺少同级别里动辄配置大屏幕DVD的豪华气势，或许厂家的设计在于要车主更加专注体验第二代Mazda6的出色操控，而不是把精力花在中控台上。

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第二代马自达6前排座椅都是电动调节，设有3个记忆模式，配有手动的腰部调节
 

　　安全方面，第二代Mazda6采用强度更高的车身、6安全气囊和安全头枕作为被动安全配置，而ABS、DSC、ETC（电子牵引力控制）以及AFS主动转向大灯则在主动安全方面为车内乘客提供最大的保护。另外，可以压断的离合和刹车踏板在碰撞中可以减小驾驶员腿部的伤害。

第二代Mazda6

 
第二代Mazda6彩色仪表版，信息丰富清晰；中控台的屏幕过小（敬请点击看大图）

 
第二代Mazda6方向盘两侧带有换档拨片，前面的是退档，后面是进档
 
第二代马自达6中控台上的按键做工都不错，手感舒适

第二代Mazda6中控台设计简约

 
第二代Mazda6尾箱的空间还是挺大的，采用BOSE音响音质出色

 
　动力方面，应该说香港上市的第二代马自达Mazda6并没有给我们太多的惊喜，目前只有一个型号就是搭载一款自然吸气2.5升引擎，最大功率125 kw/6000rpm，最大扭矩225.5Nm/4000 rpm，相比旧款的2.3L引擎动力仅仅小幅提升5kw，扭矩提高了较多达19.5Nm，虽然数值上提升不大，但是据了解该款引擎在1700转的时候已经可以输出90％的扭矩，加上第二代马自达6的车身比起旧款有了一定的减轻，使得车辆的加速相比旧款更加敏捷，低转高扭的特性也更加适用于城市里频繁起步的交通状况。而且即便动力提升不大，但油耗降低了6.9％，应该说是个不错的改进。笔者看来，一向以运动著称的Madza6，更新换代后有了更加矫健的身躯，却没有一颗更加强劲的动力心脏，应该是一个不小的遗憾。

　　由于同是2.5L的引擎，第二代Mazda6的2.5L引擎会让网友很容易联想到旧款蒙迪欧上的2.5L引擎，两者的动力参数几乎相同，但实际上两个引擎完全不同，旧款蒙迪欧2.5L引擎是V6的型号，而第二代Mazda6则是采用的L4直列四缸的引擎。第二代Mazda6的2.5L更可能是从原先的2.3L引擎的改进而来，采用的技术基本相同，只是排量增加了200cc，调教动力输出提高了一些。

　　变速箱方面，第二代Mazda6仍然使用旧款的5速手自一体的变速箱，在新蒙迪欧致胜上面的6速手自一体变速箱并没有装配到第二代马自达6上，虽然更换了发动机但是传动系统却没有跟进一同改善，使得第二代Mazda6的运动性能应该说是未能完全发挥出来。